Leapmotor D19: el gran SUV premium llega a Europa

Leapmotor D19: el gigante de seis plazas con más de 300 km eléctricos que viene a Europa

El Leapmotor D19 ya no es únicamente uno de esos espectaculares SUV chinos que contemplamos desde Europa preguntándonos si algún día llegarán hasta aquí. Leapmotor ha confirmado oficialmente su presentación internacional en el Salón del Automóvil de París 2026, que se celebrará del 12 al 18 de octubre. Será la primera vez que el buque insignia de la marca se muestre fuera de China.

Y no estamos hablando precisamente de un coche pequeño. El D19 supera los 5,25 metros de longitud, ofrece hasta tres filas de asientos y se coloca claramente por encima del C10 para convertirse en la gran demostración tecnológica y de lujo de Leapmotor.

La gran novedad para Europa estará en su mecánica eléctrica de autonomía extendida, conocida como EREV o REEV. La marca anuncia una enorme batería de 80,3 kWh y confirma para la especificación que mostrará en París más de 300 kilómetros de autonomía eléctrica, antes de necesitar la intervención del motor de combustión que actúa como generador.

Y aquí conviene hacer una distinción importante: conocemos prácticamente todas las especificaciones del modelo vendido en China, pero Leapmotor todavía no ha comunicado la gama europea definitiva ni su precio para España.

Leapmotor D19: un SUV de más de 5,25 metros

Por tamaño, el Leapmotor D19 entra directamente en el territorio de los grandes SUV de lujo.

El modelo comercializado en China mide 5.252 mm de longitud, 1.995 mm de anchura y dispone de 3.110 mm de distancia entre ejes. Unas dimensiones que permiten hacerse una idea del tipo de vehículo que Leapmotor quiere construir.

Estamos ante un automóvil que juega por tamaño en la órbita de modelos como el BMW X7 o el Mercedes-Benz GLS, aunque su posicionamiento comercial previsiblemente será bastante diferente.

Su diseño tampoco pretende ser especialmente extravagante. Leapmotor ha optado por unas formas relativamente limpias, una carrocería de proporciones enormes y una firma luminosa horizontal tanto delante como detrás.

El resultado es imponente, pero bastante más discreto que algunos de los grandes SUV premium chinos que han llegado durante los últimos años.

Un interior para seis pasajeros que parece una sala de estar

Si las dimensiones exteriores llaman la atención, el interior es probablemente uno de los grandes argumentos del nuevo Leapmotor D19.

La configuración confirmada para su presentación europea dispone de seis plazas distribuidas en tres filas, con esquema 2+2+2. Las dos plazas centrales son auténticos asientos individuales tipo capitán y disponen de función de gravedad cero.

En China también existen diferentes configuraciones, incluidas variantes de siete plazas, pero todavía no está confirmado que todas ellas vayan a comercializarse en Europa.

El equipamiento del modelo chino sirve para comprender hasta dónde quiere llegar Leapmotor con este coche.

Dispone de una pantalla central de 17,3 pulgadas, cuadro digital de 10,25 pulgadas y un enorme sistema de proyección AR-HUD que puede alcanzar una superficie virtual equivalente a 60 pulgadas.

Los pasajeros posteriores tampoco quedan precisamente olvidados. El D19 puede incorporar una pantalla de entretenimiento de techo de 21,4 pulgadas con resolución 3K, además de otra pantalla de control de 6 pulgadas.

Y hay detalles todavía más sorprendentes.

Entre el equipamiento conocido del modelo chino aparecen un frigorífico integrado de 8,1 litros, sistema de audio de 23 altavoces, cristales laminados acústicos, mesas plegables para los pasajeros posteriores y hasta un sistema de generación de oxígeno.

Este último elemento ha sido confirmado por la propia Leapmotor para el vehículo que llevará al Salón de París.

Leapmotor D19 motor: eléctrico con extensor de autonomía

Aquí aparece una de las claves del coche.

El Leapmotor D19 que la compañía ha confirmado para París empleará un sistema eléctrico con extensor de autonomía.

¿Qué significa esto?

Las ruedas son impulsadas eléctricamente, mientras que el motor de gasolina entra en funcionamiento cuando es necesario para generar electricidad y ampliar el radio de acción del vehículo.

Es una solución que está ganando mucho protagonismo en China porque intenta combinar las ventajas de conducción de un eléctrico con la tranquilidad de poder realizar grandes desplazamientos sin depender exclusivamente de los cargadores.

La versión EREV comercializada en China utiliza un motor de gasolina turbo de 1,5 litros como generador y una batería de nada menos que 80,3 kWh.

Para entender la magnitud de esa cifra basta recordar que hablamos de una batería con una capacidad comparable, e incluso superior, a la de muchos coches completamente eléctricos.

Leapmotor la presenta como la batería de mayor capacidad instalada hasta ahora en un vehículo eléctrico de autonomía extendida.

Más de 300 kilómetros eléctricos en Europa

Este es posiblemente uno de los datos más interesantes del D19.

Leapmotor confirma oficialmente que el modelo destinado a su presentación internacional podrá recorrer más de 300 kilómetros utilizando exclusivamente la batería, antes de recurrir al motor térmico. La comunicación oficial publicada en Austria especifica que esta cifra corresponde al ciclo WLTP.

La diferencia frente a las cifras chinas es importante.

En China, la variante EREV de mayor autonomía anuncia hasta 500 kilómetros eléctricos según el ciclo CLTC, mucho más favorable que el procedimiento europeo WLTP.

Por eso no sería correcto trasladar directamente esos 500 kilómetros al vehículo europeo.

Además, en el mercado chino existen versiones capaces de alcanzar hasta 1.300 kilómetros de autonomía combinada CLTC, utilizando conjuntamente batería y combustible.

Habrá que esperar a la homologación definitiva europea para conocer las cifras equivalentes WLTP de autonomía total.

También existe un Leapmotor D19 completamente eléctrico

Y aquí aparece otra cuestión interesante.

En China el D19 no solamente se comercializa como eléctrico de autonomía extendida. También existe una versión 100% eléctrica considerablemente más potente.

Esta variante utiliza una batería de 115 kWh suministrada por CATL y una arquitectura eléctrica de hasta 1.000 voltios.

La gama china ofrece configuraciones de dos y tres motores. En su versión más potente alcanza 540 kW, equivalentes a unos 734 CV, mientras que la autonomía homologada puede llegar a 720 kilómetros según el ciclo chino CLTC.

Las versiones de mayores prestaciones pueden acelerar de 0 a 100 km/h en alrededor de cuatro segundos; Leapmotor cita 3,94 segundos para determinadas configuraciones de tracción total.

Son cifras realmente serias para un SUV de semejante tamaño.

Ahora bien: Leapmotor todavía no ha confirmado oficialmente que la variante BEV de 115 kWh forme parte de la gama europea. La comunicación para el Salón de París se centra expresamente en el D19 EREV de 80,3 kWh.

Suspensión neumática y tecnología para competir entre los premium

Leapmotor tampoco ha querido que su buque insignia sea simplemente enorme, potente y tecnológico.

Las especificaciones del vehículo comercializado en China incluyen suspensión neumática de doble cámara y amortiguación controlada electrónicamente CDC, una combinación diseñada para adaptar la respuesta de la suspensión dependiendo de las condiciones de circulación.

También encontramos un importante despliegue de asistentes electrónicos.

El modelo chino puede incorporar 28 sensores para los sistemas de asistencia a la conducción, incluyendo LiDAR, además de funciones avanzadas de conducción asistida tanto en carretera como en entornos urbanos.

Como ocurre con el resto del equipamiento, habrá que esperar a conocer la especificación europea para saber qué sistemas llegan finalmente y cómo se adaptan a la legislación comunitaria.

Precio del Leapmotor D19: la gran incógnita

El precio del Leapmotor D19 en Europa todavía no ha sido anunciado.

Y cualquier cifra concreta para España en estos momentos sería especulación.

Sí conocemos sus precios en China. Allí la gama arrancó en abril de 2026 desde 219.800 yuanes, mientras que las versiones superiores alcanzan aproximadamente los 269.800 yuanes.

Convertir directamente esas cantidades a euros sería engañoso. Los costes de transporte, aranceles, impuestos, homologación, equipamiento y estrategia comercial europea pueden modificar considerablemente el precio.

Lo realmente interesante será comprobar qué posicionamiento decide darle Leapmotor.

Hasta ahora la marca ha construido buena parte de su estrategia europea alrededor de una elevada relación entre precio, tecnología y equipamiento. En España ya comercializa modelos como T03, B05, B10 y C10, mientras continúa ampliando rápidamente su catálogo.

El D19 será otra historia: por dimensiones, equipamiento y prestaciones quiere demostrar que Leapmotor también puede mirar hacia arriba.

Leapmotor crece con enorme rapidez en España

La llegada del D19 tampoco se produce en un momento cualquiera.

Leapmotor comunicó el 5 de octubre que había matriculado 6.136 automóviles en España durante los nueve primeros meses de 2026, un 250% más que durante el mismo periodo de 2025.

Solo en septiembre registró 1.412 turismos eléctricos, alcanzando una cuota del 5,3% y situándose por segundo mes consecutivo en tercera posición entre las marcas de turismos eléctricos en nuestro mercado.

Son cifras que ayudan a comprender la velocidad con la que está creciendo una marca que hace relativamente poco era prácticamente desconocida para el comprador europeo.

Y detrás de esta expansión está también Stellantis, socio estratégico de Leapmotor y pieza fundamental en su expansión internacional.

Rivales del Leapmotor D19

Por dimensiones y filosofía, el D19 entra en un territorio ocupado tradicionalmente por algunos de los SUV más exclusivos del mercado.

BMW X7, Mercedes-Benz GLS o Volvo EX90 pueden servir como referencias por tamaño, espacio y orientación familiar.

Pero probablemente el verdadero argumento del Leapmotor será otro.

Si la marca mantiene en Europa una estrategia de precios agresiva, el D19 podría ofrecer dimensiones y equipamiento propios de un SUV de representación por una cantidad sensiblemente inferior a la de los grandes modelos premium europeos.

También tendrá que enfrentarse a una nueva generación de fabricantes chinos que están elevando rápidamente el nivel tecnológico y de calidad de sus modelos.

¿Cuándo llegará el Leapmotor D19 a Europa?

El siguiente paso será el Salón del Automóvil de París, que abrirá sus puertas del 12 al 18 de octubre de 2026.

Leapmotor celebrará su conferencia de prensa el 12 de octubre a las 10:40 horas, en el pabellón 4. Allí veremos por primera vez el D19 fuera de China junto al nuevo B03 y el resto de la gama europea de la compañía.

Todavía no se ha comunicado oficialmente la fecha de comercialización del D19 en España ni el calendario de entregas.

Por tanto, conviene esperar a París antes de dar por definitivas las versiones, equipamientos y precios destinados al mercado europeo.

LA OPINION DE AUTOVERSO

El Leapmotor D19 es importante por algo más que sus 5,25 metros de longitud o su gigantesca batería.

Hasta ahora, Leapmotor ha llamado la atención en Europa principalmente por ofrecer coches eléctricos con mucho equipamiento a precios competitivos. El D19 pretende demostrar que esa misma receta puede trasladarse hacia un escalón mucho más alto.

Una batería de 80,3 kWh en un vehículo de autonomía extendida, más de 300 kilómetros eléctricos WLTP, seis plazas, asientos tipo capitán, suspensión neumática y un nivel tecnológico poco habitual configuran un producto muy diferente al que actualmente encontramos en los concesionarios europeos.

Falta conocer precisamente el dato que puede convertirlo en una curiosidad tecnológica o en un verdadero problema para sus competidores: el precio del Leapmotor D19 en Europa.

El 12 de octubre tendremos muchas más respuestas.

Y si Leapmotor consigue mantener una relación precio-producto tan agresiva como en el resto de su gama, algunos fabricantes premium deberían empezar a mirar este gigantesco SUV chino con bastante más atención.